桃園機場捷運總共才51.03公里，我們從1996年開始決定採BOT方式讓長生國際得標一直到2017年2月試營運為止一共花了20年，真有夠厲害的，堪稱『國恥』。我每次坐車經過高速公路看到興建中的機場捷運總不由得發出一陣陣嘆息，人家老共在20年內不知已經蓋好多少條高鐵了，我們竟然連這麼短的捷運都蓋不好，真是丟臉啊！
一條捷運弄了這麼久，關中宣稱『我們一般人考得上嗎？』的這些偉大又聰明的公務人員沒有一個引咎辭職，馬先生『宅心仁厚』完全沒有任何處置（或者他的腦袋裡面只想著小王...），通車時間一延再延（六次），政府的誠信蕩然無存，我如果是交通部長一定切腹自殺，以謝國人。
我們台灣人蓋捷運所花的『時間』不僅可以申請金氏紀錄，即便我們機捷的造價也是別人的好幾倍。
根據自由時報2017/2/22的報導，2005年開工的北海道新幹線，只比機捷早開工一年，已經確定在2017年3月26日通車，而它的軌道總長150公里，足足比機捷長3倍，造價1260億台幣比機捷花費1300多億來得低，行駛速度260km/h還比機捷的100km/h快得多，真是讓人吐血。
罵歸罵，還是想去坐坐機場捷運看看這條『控金擱包銀』的捷運到底長怎樣？
個人試乘從2/16開始，一天有四個時段領號碼牌，7：40、9：40、11：40和1：40。我判斷前幾天一定有很多人急著『嘗鮮』，由於機場捷運剛剛試營運，一定有很多細節需要調整，我和S計畫最後一週才去搭乘，可是翻開月曆一看，2/25～2/28連放四天，3/1是最後一天試乘，看來2/20那周的非假日比較適合，我們就決定2/20的 9：40來去搭機捷了。
據說，從台北車站到機捷A1站最快的地方是台北車站的北三門。
我搭捷運淡水線到台北車站下車，捷運線台北車站地下層是眾所週知的迷宮，我開始找尋到地面層的出口。以前參加翁庭華老師的外拍活動都是在東三門集合，我腦中還留存些許記憶，不一會就找到階梯上到台北車站了。
機場捷運A1（下圖紫色塊）和捷運台北車站還有一段距離，拉著大行李真的很辛苦，希望可以加蓋電動走道。搭計程車的旅客可以直接在機場捷運外面停車。
從北三門進入，搭右邊的手扶梯下去就可以走到火車站連接機捷A1的通道。
走不到幾分鐘，地上出現好大的指示牌，機場捷運到了！
下電扶梯是預辦登機，左邊是機場捷運。
我們抵達機捷A1站時才8：40分左右，下一次抽號碼牌時間是9：40，整個大廳沒有多少遊客，閘門口的服務人員將早已抽好的號碼牌和紅包袋（下圖）遞給我，我們根本不必等待就進站了，不過，每次進出閘門都需要刷悠遊卡，只是不扣款。
挑高的屋頂上垂掛著三座如大翅膀的風動藝術；只要有氣體流動，翅膀就會緩緩擺動，象徵機場捷運展翅飛翔。
桃園機場捷運的識別色是紫色，這個識別色的發想是來自棲息於這條捷運線（林口台地）的台灣特有鳥種 --- 紫嘯鶇（音東），關於這隻紫色鳥的介紹，格友們可以參考以下部落格點我 。
機場捷運電聯車的車廂採用紫色在不同光線下呈現不同顏色的特性，直達車採紫色系，普通車則以藍色與紫色線條呈現，列車行進時色彩的流動彷彿紫嘯鶇遨遊飛翔， 所以，機捷的Logo上，飛翔的紫嘯鶇下面有二條氣流的曲線。
服務人員說，現在普通車正停在月台而且還有空位，我們只好先坐坐普通車了。
車廂裡還有放大行李箱的地方
八點多機捷A1站的普通車車廂內沒有幾個乘客。
桃園捷運行經台北市、新北市、桃園市和中壢市，從A1台北車站到A23中壢車站總共23個停靠站，A22老街溪站和A23中壢車站還在施工ing，因此目前機捷只通車到A21環北站。
這條捷運可謂上山入地，沿線23個站有A1台北車站、A7體育大學站、A12一航廈、A13二航廈、A14機場旅館站、A21環北站、A22老街溪站、A23中壢車站為地下車站（下圖紫紅色圓點），其他車站都是高架車站（下圖土黃色圓點）。
維修廠有A10、A11中間的蘆竹維修機廠和A16、A17中間的青埔維修機廠（下圖藍色圓點）。
（上圖擷取自新北市捷運工程局網站）
機捷離開台北的第一站就是三重，下圖就是三重斜張橋。
桃園國際棒球場
我們計畫從A1先一直坐到最後一站A21環北站（中壢），然後再坐回來。捷運上的指示螢幕（下圖）比台北捷運更人性化，有列車行進方向、沿路站名、目前停靠站名（紅色塊）。
另一個螢幕標示終點站站名、預估抵達時間、車速、下一站站名。
A21環北站以客家桐花意象呈現。
玻璃上也有桐花
第二站到A18高鐵桃園站旁邊的華泰名品城Glorial Outlet。本來我們還擔心時間太早可能還沒開，谷歌一下發現10點就開始營業了。
這個站體包括外牆都是紅色系已經脫離機場捷運的紫色調，不知道設計師的頭殼是不是壞掉了？
A18桃園高鐵站除了地面層有一條通道與高鐵站相連，另設有專用通道和閘門與高鐵車站地下一樓收費區連接。由於時間有限，我們從二樓出站直接走連通道到對面的華泰名品城。
A18桃園高鐵站與華泰名品城共構，機場捷運通車後，猶如打通商場的任督二脈，人潮、錢潮都來了。
午餐的時間到了，這裡有 Food Pavilion可以選擇不同口味的餐點。由於機捷試營運，非假日的美食街也是一位難求，我們找了好一會兒才找到靠窗的位子坐下來。
我選擇『麵家三士拉麵』，這家拉麵店的生意強強滾，我坐在位子上等約20分鐘才等到通知鈴響。
雖然這個禮拜禽流感疫情告急，我還是忍不住吃了這個半熟的蛋黃（希望不會得禽流感，阿門！），又滑又嫩，湯頭濃郁，真是歐伊西！
S點的新加坡雞肉麵，好大一碗！
吃飽飯開始逛逛名品城。
還記得上次時代週刊記者幫小英拍了一張被比喻成有點像尤達的照片嗎？說實在的，小英本人比雜誌封面好看多了，這位記者不知道是不是心存歹念還是技術欠佳，竟然把一位領導人拍成這樣，真壞！
有間賣場正在重新裝潢，室內的地板坑坑巴巴的，啥都沒有，我請S站在門口讓我拍一張『Woman of the Year』。才拍完，有一個正妹走過來問我在做什麼？我說拍照啊！她說這裡不准拍照。本來想幫她拍張美照，聽到她趕人的口氣就...算了。說真的，我們在這間空屋待不超過五分鐘，這女孩的動作怎麼這麼迅速？難道她整天沒事在偷窺嗎？如果不准進入，為何不把門鎖起來？
由於搭車當天非假日，來試乘的旅客大部分是年長者，他們一早起來興沖沖地來坐機捷，玩了幾個小時也累了。
我們今天的目標是二個Outlet和二個航廈，一早搭普通車到環北站已經耗費大概1.5小時，中午在華泰名品城又花了約1.5小時，剩下的時間有限，A12一航廈和A13二航廈只能搵豆油，點到為止。
A13第二航廈到了！
左邊是出境大廳，右邊是接機大廳。A13到二航廈很便利，拖著大行李嘛ㄟ通。
A13第二航廈站還設有魔法牆裝置，我看到一位男性旅客站在魔法牆前面擺動身子，螢幕上秀出他身體擺動的圖案，讓這位觀賞者瞬間變成演出者，真的很有意思。
桃園機場有直達車（下圖紫色）和普通車（下圖藍色），直達車目前只停靠五個站 - A1台北車站、A3新北產業園區、A8長庚醫院、A12一航廈、A13二航廈。從台北車站搭直達車約35分鐘可抵達機場，從台北車站搭普通車到環北站大約72～73分鐘。
普通車和直達車在同一軌道運行，有時候普通車必須在車站多停一會兒等待直達車先行，雖然普通車站站都停，但票價和直達車一樣。
（上圖擷取自桃園機場捷運）
接著我們到一航廈。當我們抵達二航廈月台時，看到每道閘門前都排著長長人龍，心想可能要等下班車才擠得上去，沒想到當普通車抵達時，竟然沒有人上車，原來他們都在等待直達車，而我們只要到一航廈，普通車和直達車都有停靠，進入車廂時先拍一下排隊盛況。
A12一航廈到了！
A12出口
新東陽美食廣場
搭手扶梯到一航廈地面層，拖著大行李比較辛苦，右邊有電梯可搭。
一航廈
A12一航廈和A13二航廈的走道相比顯得冷清許多。
我們接著到A09林口站逛 Mitsui （三井）Outlet Park。
車廂螢幕上還顯示月台層平面圖
A09林口站旁邊就是高速公路
走出林口站右轉一直走差不多五分鐘，路口的對面就是三井Outlet。
這個Outlet實在大得嚇人，逛到後來我差點又迷路了。
機捷試營運期間從8：00～16：00，我們在15：50趕到林口站，車站一直廣播提醒乘客在4點以前一定要搭上車。我們搭的車廂擠得有如沙丁魚，這種盛況如果在正式營運時發生，可能是鄭文燦市長最樂見的。
我們回到A1台北車站
乘客陸續離站，只出不進，有點像搭末班車的感覺。
如果搭捷運到台北車站下車再拉著大行李走到A1站真的有點辛苦，我們出站後刻意往北門方向探索，計算步行時間，指示牌上標示著（綠色）松山新店線即是往北門。
由於A1站即將關閉，所以，自助報到櫃檯和自助行李託運入口前面都是空蕩蕩的。
本來以為A1站地下層有走道直通捷運北門站，沒想到因為A1即將關閉，通道閘門也已拉下，我們只得搭手扶梯到地面層然後再走到北門站。
整體而言，20年漫長的等待還是值得的，捷運列車行駛相當平穩，只有一小段距離比較顛簸，最高的路段大概有10層樓高，列車前進十分緩慢，沒有令人不適的感覺，但如果發生地震或有強風吹襲對行駛中的列車將會是一大挑戰。
今天從A1台北車站坐到A21環北站發現，捷運線行經新北、桃園比較偏僻的地區，即便是免費，有些停靠站也沒有人在等待，正式營運後運量的提升勢必是艱難的任務。
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